- Le gazole coûte désormais plus cher que l'essence, et le diesel perd son avantage à la pompe.
- Rechargée la nuit à domicile, une électrique revient à moins de 3 € aux 100 km.
- Au-delà de 20 000 km par an, l'électrique devient la motorisation la plus rentable.
Faire le plein n'a jamais autant pesé dans le budget des ménages. Le 21 octobre 2026, le gazole s'affiche en moyenne à 2,357 € le litre dans les stations françaises, et le SP95-E10 à 2,133 €. Au moment de changer de véhicule, beaucoup d'automobilistes se posent donc une question très concrète : quelle motorisation revient vraiment le moins cher au quotidien ?
La réponse dépend moins du modèle que de la façon de rouler. Kilométrage annuel, type de trajets, possibilité de recharger chez soi : ces trois critères comptent davantage que la fiche technique.
Combien coûtent 100 km selon le carburant ?
Le coût aux 100 km reste le meilleur repère pour comparer des moteurs très différents. Il se calcule simplement, en multipliant la consommation moyenne par le prix du litre ou du kilowattheure. Avec les tarifs relevés fin octobre, les écarts sont spectaculaires.
| Motorisation | Consommation moyenne | Coût pour 100 km |
|---|---|---|
| Essence (SP95-E10) | 6,5 L | 13,90 € |
| Diesel | 5,5 L | 13 € |
| Hybride non rechargeable | 4,8 L | 10,20 € |
| Superéthanol E85 (boîtier) | 8 L | 7,30 € |
| Électrique | 16 kWh | 2,50 à 3 € la nuit à domicile, 10 à 12,50 € sur borne rapide |
Selon les prix relevés le 21 octobre 2026, parcourir 100 km coûte environ 13 € en diesel et près de 14 € en essence. Une électrique rechargée la nuit au tarif réglementé d'EDF descend sous les 3 €.
Le diesel a perdu son avantage à la pompe
Pendant des décennies, le gazole a été le carburant des gros rouleurs, parce qu'il coûtait moins cher que l'essence. Ce n'est plus le cas. Il dépasse aujourd'hui le SP95-E10 d'environ 22 centimes par litre.
Sa sobriété compense encore l'écart, mais de justesse : un diesel parcourt 100 km pour environ 13 €, à peine moins qu'un modèle essence équivalent. Sur les petits trajets, le filtre à particules s'encrasse et finit souvent chez le garagiste. L'intérêt du diesel se limite désormais à ceux qui avalent l'autoroute toute l'année.
La recharge à domicile change tout pour l'électrique
Au tarif réglementé d'EDF, le kilowattheure vaut environ 0,16 € en heures creuses et 0,20 € en option base. Une compacte électrique qui consomme 16 kWh aux 100 km revient donc entre 2,50 et 3 € lorsqu'elle se recharge la nuit dans le garage, pertes de charge comprises.
La facture grimpe vite sur les bornes rapides des aires d'autoroute, où le kilowattheure approche parfois 0,80 € sans abonnement. Sur un long trajet de vacances, une électrique peut alors coûter presque autant qu'une citadine à essence. Elle n'est vraiment économique que si on peut la brancher chez soi.
Entretien, assurance et achat font varier la note
Le carburant n'est qu'une partie de l'addition. Une voiture coûte aussi en révisions, en assurance et surtout au moment de l'achat. Sur ces postes, le classement change sensiblement, et l'électrique ne gagne pas sur tous les tableaux.
Moins de passages à l'atelier sans moteur thermique
Une électrique n'a ni vidange, ni courroie de distribution, ni embrayage, ni pot d'échappement. Le freinage par récupération d'énergie ménage aussi les plaquettes. Selon l'Avere-France, qui fédère la filière, son entretien revient à 384 € par an en moyenne, contre 528 € pour une thermique. Les pneus s'usent en revanche plus vite, à cause du poids de la batterie.
L'hybride rechargeable cumule les deux mécaniques. Il faut entretenir le moteur à essence comme le système électrique, ce qui en fait souvent la motorisation la plus coûteuse à l'atelier. Côté assurance, la tendance s'inverse : d'après une étude d'Autolyse, assurer une électrique coûte en moyenne 9 % plus cher qu'une essence, et 11 % au-dessus d'un diesel, car ses réparations sont chères.
Un prix d'achat que les aides ne comblent qu'en partie
À gabarit égal, une électrique reste plus chère en concession qu'une thermique. Depuis le 1er juillet 2025, le bonus écologique a laissé place à la prime Coup de pouce, financée par les certificats d'économies d'énergie. Elle tourne autour de 3 500 € pour la plupart des ménages et peut atteindre 5 700 € pour les foyers modestes.
Un supplément de 1 200 à 2 000 € s'ajoute si la voiture et sa batterie sont fabriquées en Europe. Le véhicule doit être neuf, afficher un tarif de 47 000 € au maximum et peser moins de 2 400 kg. Aucune aide nationale n'existe pour l'occasion. Quant à la valeur de revente, elle reste l'inconnue de l'électrique, sur un marché de seconde main encore jeune.
Petit ou gros rouleur, le bon choix n'est pas le même
Le kilométrage annuel fait basculer le calcul. Plus on roule, plus l'écart au kilomètre s'accumule, jusqu'à rembourser un prix d'achat plus élevé. À l'inverse, celui qui sort peu sa voiture ne rentabilisera jamais certains surcoûts.
Sous les 10 000 km par an, l'essence garde ses atouts
Pour quelques trajets en ville et les courses du samedi, une petite essence ou une hybride simple restent les choix les plus raisonnables. Elles coûtent moins cher à l'achat. Sur 8 000 km, l'électrique ne fait économiser que 900 € de carburant environ par an, et il lui faut de longues années pour compenser l'écart de prix.
Les plus malins installent un boîtier E85. Le superéthanol se vend autour de 0,91 € le litre : même avec une consommation plus élevée, le plein revient nettement moins cher. Il suffit de vérifier que son modèle est compatible avant de franchir le pas.
Au-delà de 20 000 km, l'électrique devient rentable
Sur 25 000 km par an, la note de carburant atteint environ 3 460 € pour une essence et 3 240 € pour un diesel. Une électrique rechargée la nuit se contente de moins de 750 €. L'économie dépasse alors 2 500 € chaque année, sans compter un entretien plus léger, et la différence à l'achat s'efface en 3 ou 4 ans.
Une condition reste incontournable : disposer d'une prise ou d'une borne à la maison ou au travail. L'hybride rechargeable, lui, ne tient ses promesses qu'avec un branchement quotidien. Sans lui, sa lourde batterie le fait consommer davantage qu'un modèle classique. Sans recharge à domicile, une hybride simple reste souvent le compromis le plus sûr.